货压在一边，轻货堆在另一边，船身便会偏；瓷器若和铁器、石料放在一起，海上一颠，回港时就只剩一舱碎片。
所以如今广州港里最好的舱管，不只是懂搬货，还要懂货性。
什麽货怕水，什麽货怕热，什麽货怕压，什麽货可以压舱，什麽货必须悬空隔开，都要心里有数。
药材也是航海业的一部分。
远航船上最怕人生病。
风寒、腹泻、伤口腐烂、湿热、瘴气、水土不服，哪一样都能要人命。
所以每条大船出海，都要带医匠，也要备各种药材，比如姜、艾、黄连、苏木、酒、盐、针线、膏药、止血散，还有专门防船上湿病的丸药。
这些药从哪里来？从药农、山民、药铺而来。
而医匠如何知道该带什麽？这又是历年跑海积下来的经验。
哪条路容易遇瘴，哪片海炎热，哪个季节淡水容易坏，哪种伤口必须立刻用烈酒洗，哪种病人不能留在闷舱里，这些都不是书里可以教的，都是这些年吃海饭的，用命换出来的经验。
还有食物。
以前出海普遍都是带米、麦、豆、腌菜、咸鱼、酱、醋、酒、乾果这些，主打一个不占地方，能填饱肚子。
可很快就发现不能这样，那些常年出海的，很快身体就慢慢垮掉，从牙龈出血，腿脚发软，伤口不愈。
後来，还是医学院那边的学士们走访了很多沿海吃海饭的，发现依旧有很多船出海都不会遇到这些问题。
而这些人都有一个共性，那就是会在船上尽量补新鲜果蔬，尤其是那些携带橘橙的尤其如此。
其实新的知识就是这样发现的，并不用从原理上去演绎，只要从众多案例中去归纳共性就能找出某种因果或者联系，而就形成了知识。
所以，很快沿海的船主们也开始为船员们准备这些鲜蔬，尽管这提高了不少出海成本，可和全船陆续病倒比起来，那就小太多了。
此外，还有船上用的灯油、桐油、漆料，其背後也是一个个产业。
比如桐油用来刷船板，可以防水、防腐；漆料用来封缝、护木；灯油则是夜里值守、看船必要的。
而这些都离不开巨量的产业集群贸易，所以沿海的地方有很多，但能形成大规模的就只有珠江水系的广州港和长江水系的华亭港。
因为只有这两个地方，得以背靠成熟的水网，将沿水的各产业链集合在一起。
而除了这些物资的
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