间距。李伦的曲线则在不断微调，偶尔上扬一下，然后又回落，像是在不停地试探和修正。
叶经理看了一会儿，然后问旁边的记星：“记星，你怎么看？”
记星盯着屏幕：“刘世豪的混动系统介入点比我们预想的早。他的出弯速度优势主要来自电机辅助，而不是底盘调校。”
“光刻的电池布局偏后，重心后移，在高速弯中会更稳定，但低速弯的灵活性会差一些。这是他们选择的技术路线。”
叶经理站在他旁边，双手抱胸：“早介入意味着电机在弯道中一直在出力，电池耗电也会更快。”
“没错。”记星的手指在键盘上敲了两下，调出了刘世豪的实时数据曲线，“光刻这套混动系统，本质上是‘补强型’，电机用来弥补内燃机在低转速区间的扭矩不足。它的逻辑是帮车手更快地出弯，缩短加速时间。”
“但也有坏处，电池撑不到比赛后半段。前面会很快，后面能量回收会跟不上消耗速度，电机辅助会逐渐减弱。”
叶经理看了一眼屏幕：“嗯，咱们的核心是全程稳，不掉速。”
“对。这是我们华腾混动系统三年来的实测工况。”记星把屏幕切换到华腾S1的混动数。
“我们的系统逻辑不一样。我们的电机介入策略是‘补位型’。只在最需要的时候介入，比如在上坡出弯和高转速换挡间隙，在其他时候，电机不工作，只做能量回收。电池在比赛中段依然能保持百分之六十以上的电量，等后段对手系统衰减的时候，我们的系统还没有开始衰退。”
叶经理：“所以光刻的混动是起跑快，我们是后半程快。等着吧，巴音布鲁克有109公里，一千四百六十二个弯。这可不是短跑。”
刘世豪正在通过一段高速弯区。他的车速保持在很高的区间内，车身在弯道中的姿态非常稳定，走线近乎完美。但每一次出弯时，他都能感觉到车尾的抓地力分配在发生细微的变化，电机在介入时会给后轮额外的扭矩输出，这让他能更快地出弯，但同时也让后轮的磨损速度比预期快了一些。
“后轮温度偏高。”领航员的声音从耳机里传来。
刘世豪扫了一眼仪表盘上的胎温数据：“看到了。再观察一下。如果持续偏高，调整入弯角度。”
与此同时，厉小海正在通过同一段高速弯区。他的走线没有刘世豪那么激进，但更稳定。
刘显德报路书的声音依然平稳：“前方四百米，右五，接左四，注意路面有碎石
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