摊开手反问道：“这难道不应该是生产单位担心的事吗？”
“我们下达的订单，至少有三个工厂负责生产，任何一家出现了质量问题，他们都要担负责任的。”
他看着孔晓博强调道：“我们厂的订单，不是计划内生产订单，质量出问题，我们可不给钱的。”
“还有，关于技术难度的问题”李学武解释道：“我们厂在研发和生产环节是隔离开的。”
“不是没有沟通和交流，但研发是相对独立的。”
他示意了研究所的方向介绍道：“我们有自己的科研所，包括很多项目都是出自那里的支持。”
“我们李主任讲过，专业的事交给专业的人。”
李学武看向对方，微笑着说道：“您看，我们刚刚得到飞机生产线，您这懂技术的不就来了嘛。”
孔晓博理解了，也服气了，红星厂完全不按套路出牌啊。
他们完全不在意产品背后所代表的意义，真就摇起了为人民服务的大旗，只要不违背这一原则。
所以，回到最初的问题，在拥有了对外贸易这个无限盈利的渠道，红星厂到底能不能通过供应链来实现直升飞机的生产呢？
答案其实不用孔晓博来回答，李学武也没想从他这里得到意见。
问他，就是让他思考，明白红星厂现在这个项目上的态度。
我们都有生产线了，还怕没有技术支持？
上面可以没有你701项目组，但绝对不能没有红星厂直升机生产线。
所以，你要跟红星厂谈，就得拿出应有的态度来。
颐指气使，自持技术就要看不起红星厂，那甭谈了，我们不缺大爷。
孔晓博看着柜子上的电风扇陷入了沉思。
红星厂的生产模式跟他想象的完全不一样。
这里并不需要多么高深的生产技术，因为这里也不生产零部件。
唯一的，飞机的核心零部件也是采购的，即便红星厂也在搞研究。
李学武刚刚提到了，红星厂有自己的发动机研究所。
未来也是要自己生产动力系统的，以满足更多和更高的需要。
目前，红星厂缺的是组装生产技术，缺的是从日本把这条生产线完整带回来的技术。
很难吗？
就像李学武介绍的那样，华清飞行器制造专家牵头，组织了一批毕业生早就准备好了。
如果不是他们突然插一杠子
…。。