戴威的演讲还在继续，充满激情地描绘着「ofo骑游」的蓝图。
「我们认为，随着城市扩张和人们健康、环保意识的提升，短途骑行，特别是带有轻户外、旅游和社交属性的骑行，会是一个新兴市场。」
他详细阐述了初步构想：
面向18-50岁有短途出行或轻度骑行旅游需求的人群，提供山地车租赁、定制骑行路线规划、以及组织线下骑行社群活动。
为了破局，他们设想用「租车送脉动」、「关注公众号享受优惠」等方式吸引第一批用户。
薛鼎补充道：「『ofo』这个名字，是我和戴威在青海的时候敲定的，已经完成了注册。您看……」
他在纸上画了一个简单的图案，「这三个字母连起来，很像一个正在骑车的人，很形象，也好记。」
於信、张巳丁、杨品杰也分别从教育、文化、国际关系角度补充了一些他们对市场、用户心理和可能的社会价值的看法。
於信（教育学院在读硕士）：
他从教育心理学和公共资源使用的角度补充。
他认为「ofo骑游」可以作为一种低成本、低门槛的户外教育活动，尤其适合大学和中小学的课外拓展，能培养青少年的协作精神和环保意识。
他提到，这种模式如果成功，甚至可以衍生出一些教育公益项目，比如为偏远地区学生提供「骑行助学」体验，具有潜在的社会教育价值。
张巳丁（考古文博学院在读硕士）：
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他从文化体验和遗产保护的角度提出看法，认为骑行可以成为连接现代城市与历史遗蹟的纽带。
他建议在路线规划中融入文化遗产点，让骑行不仅是交通或运动，更成为一种深度的文化探索。
这能让项目在商业之外，增加一层文化内涵和社会意义，吸引对历史文化感兴趣的用户群体。
杨品杰（国际关系学院在读硕士）：
他从全球化和城市治理的视角进行分析，指出短途共享出行是国际大都市普遍面临的课题，符合低碳、可持续的城市发展潮流。
如果模式能在中国成功验证，未来或许可以作为一套「中国方案」进行国际输出。
尤其是在「一带一路」沿线国家，这能提升项目的战略价值和想像空间。
不得不说，作
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