奥尔德格罗夫空军基地一架黑灰色的隐身战斗机被牵引至跑道，尾部的两台发动机喷出长长的尾焰，推动着战机滑行了数百米後陡然拉起，轻松跃入空中。
而在雷达屏幕上，这架战机刚刚脱离了人们的肉眼视野，也就几乎同时丧失了雷达信号。
要不是和飞行员的联络始终通畅，谁也不知道天空中有这麽一架幽灵飞机。
塔台中，BAE、罗·罗、马可尼等公司的专家们正在互相拍掌庆祝。
首席飞行专家约翰·伊文思走到特伦面前，邀功似的说道：「大臣阁下，超级暴风战斗机的首飞取得了完全成功！」
「很好，很好！」
特伦不住地拍手大笑，丝毫不顾旁边的帝国军官难看的目光。
在4月份得到单发的超级萤火虫和双发的重型萤火虫後，带英和发鸡就同时组织开始了改造计划。
这件事上他们倒是难得达成了合作，并且例如欧州风战机一样，将超级萤火虫改称为暴风战斗机，重型萤火虫改称为超级暴风战斗机。
不过这一次，带英的进度更快。
原因是两种萤火虫战斗机设计时采用的是带英熟悉的斯贝，更换成台风的EJ200虽然会带来尺寸不同需要修型、重型偏移、控制系统换代的麻烦，但好在是罗·罗自家的东西，改起来也还算顺手。
而且EJ200发动机在性能数据上完全可以无缝替代斯贝，但发鸡不行，阵风上使用的M88发动机推力比斯贝略小。
要知道原本采用斯贝的萤火虫战斗机动力就很不富裕，全靠减重才换来机动性，如果动力再砍一刀性能立刻会有显着下降。
所以发鸡若是想坚持使用国产的M88，必须先扩大涵道比弄一个大推力的改型，但这显然需要不短的时间。
带英率先将台风战斗机的雷达、航电和发动机移植到了暴风系列战斗机上，而且相对於原始设计性能进一步增强。
这尤其要归功於EJ200，在性能更优的情况下不仅比斯贝更紧凑，而且单台重量降低了足足800公斤。
於是暴风战斗机最终相比超级萤火虫减重600公斤，而超级暴风更是直接减重1.6吨，完全称得上灵活。
工程量更小的暴风战斗机在7天前完成了秘密首飞，并在5天前首次进行了AIM120打靶测试。
3天前暴风战斗机和1架台风、1架F15进行的模拟演习中，更是取得了1：12的惊人战损比。
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